Bremsenprüfung auf dem Prüfstand

Auf dem Rollenbremsprüfstand wird die Bremskraft jedes Rades gemessen. Die Rollen treiben die Räder einer Achse an, und beim Bremsen stützt sich das Bremsmoment über die Antriebe des Prüfstands ab. Zuerst wird ohne Bremsbetätigung der Rollwiderstand abgelesen; ein hoher Wert deutet auf schleifende Beläge, festgehende Kolben oder schwergängige Lager. Dann wird das Pedal langsam und gleichmäßig bis zur Blockiergrenze getreten. Der Prüfstand zeigt die Bremskräfte links und rechts, ihre Differenz und Schwankungen während einer Radumdrehung.

Aus den Bremskräften und der Gewichtskraft des Fahrzeugs ergibt sich die Abbremsung z in Prozent. Die Bremskraftdifferenz einer Achse wird auf den größeren Wert bezogen; eine große Differenz lässt das Fahrzeug beim Bremsen schief ziehen. Schwankt die Bremskraft einmal je Umdrehung, hat die Scheibe Dickenunterschiede oder Schlag. Grenzwerte für Abbremsung und Differenz legt die Richtlinie für die Bremsenprüfung bei der HU fest; die Feststellbremse wird getrennt geprüft.

Nicht jedes Fahrzeug darf einfach auf den Prüfstand. Bei permanentem Allradantrieb können Verteilergetriebe oder Kupplungen Schaden nehmen, wenn nur eine Achse gedreht wird; der Hersteller schreibt dann einen Prüfmodus, gegenläufige Rollen oder eine Fahrprüfung vor. Elektrische Parkbremsen erkennen den Prüfstand oft selbst oder werden mit dem Diagnosegerät in einen Prüfmodus geschaltet, damit die Kraft schrittweise aufgebaut wird. Nach einer Reparatur wird immer erneut gemessen, auch der Rollwiderstand bei gelöster Bremse.