Untersuchung der Abgase

Die frühere Abgasuntersuchung ist heute als Untersuchung der Umweltverträglichkeit Teil der Hauptuntersuchung. Seit 2018 wird bei allen Fahrzeugen wieder am Endrohr gemessen; zusätzlich werden Fehlerspeicher und Readiness-Codes über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen. Readiness-Codes zeigen, ob die Eigendiagnose von Katalysator, Lambdasonden und weiteren Systemen durchlaufen ist. Nach dem Löschen des Fehlerspeichers oder einem Batterietausch sind sie zurückgesetzt und werden erst nach geeigneten Fahrten wieder gesetzt.

Beim Ottomotor mit geregeltem Katalysator werden vor allem CO und das Luftverhältnis λ bei erhöhtem Leerlauf gemessen. λ ist das Verhältnis aus tatsächlicher und theoretisch benötigter Luftmasse; für Benzin braucht man theoretisch etwa 14,7 kg Luft je kg Kraftstoff. Nur um λ = 1 wandelt der Dreiwegekatalysator CO, HC und NOx zugleich um. Die Sonde hinter dem Katalysator überwacht dessen Fähigkeit, Sauerstoff zu speichern. Beim Diesel wird bei älteren Fahrzeugen die Trübung bei freier Beschleunigung gemessen, bei Euro-6-Dieseln seit 2023 die Partikelanzahl im Leerlauf, weil sie einen defekten Partikelfilter zuverlässiger erkennt.

Gemessen wird nur an einer dichten, betriebswarmen Anlage mit richtig eingeführter Entnahmesonde; die Sollwerte kommen aus der Datenbank des Messgeräts oder vom Hersteller. Zur Abgasnachbehandlung beim Diesel gehören Oxidationskatalysator, Partikelfilter und SCR-Katalysator, der mit AdBlue nach ISO 22241 die Stickoxide reduziert. Fällt ein Fahrzeug durch, wird die Ursache gesucht, etwa ein beschädigter Filter, undichte Stellen oder ein Motor, der zu viel Ruß erzeugt.