Hydraulische Bremsanlage

Die hydraulische Bremsanlage überträgt die Fußkraft des Fahrers auf die Radbremsen. Das Pedal wirkt als Hebel, der Bremskraftverstärker vergrößert die Kraft mit Unterdruck oder elektrisch, und der Tandem-Hauptbremszylinder erzeugt daraus Druck in zwei getrennten Kreisen. Weil sich der Druck in der Flüssigkeit nach allen Seiten gleich ausbreitet, drücken die Kolben der Bremssättel mit einer Kraft, die von ihrer Fläche abhängt. Große Kolben an den Rädern und ein kleiner Kolben im Hauptbremszylinder ergeben eine hohe Kraftübersetzung. Die Zweikreisaufteilung, meist diagonal, sorgt dafür, dass bei einer Undichtheit immer noch ein Teil der Bremse wirkt.

Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) nimmt mit der Zeit Wasser auf. Dadurch sinkt der Siedepunkt, und bei starker Belastung können Dampfblasen entstehen, die das Pedal durchfallen lassen. Darum wird sie nach Herstellerintervall gewechselt, meist alle zwei Jahre. DOT 5 auf Silikonbasis darf nicht mit den anderen gemischt werden. Beim Wechsel und nach Arbeiten an der Hydraulik wird die Anlage entlüftet; bei Fahrzeugen mit ABS oder ESP gibt der Hersteller oft einen Ablauf mit dem Diagnosegerät vor.

Im Service werden Scheiben und Beläge geprüft: Mindestdicke der Scheibe (eingeprägt), Seitenschlag, Risse, Belagstärke nach Herstellerangabe. Ersetzt wird immer achsweise, und die Schrauben werden mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen. Bei elektrischen Parkbremsen fährt der Wartungsmodus des Diagnosegeräts die Stellmotoren zurück, bevor die Kolben zurückgestellt werden. Nach jeder Arbeit an der Bremse gehören Funktionsprüfung, Einbremsen und eine Probefahrt zum Auftrag.