Lernfeld 14 · Prüfung Teil 2

Anhängekupplung und Sattelkupplung

Anhängekupplung und Sattelkupplung am Nutzfahrzeug: Bauarten, D-Wert, Dc- und V-Wert, Königszapfen, Verschleißprüfung und Eintragung.

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Darum geht es

Zugfahrzeug und Anhänger sind über eine Kupplungseinrichtung verbunden. Beim Gliederzug greift eine Bolzenkupplung am Lkw in die Zugöse der Deichsel. Beim Sattelzug liegt der Auflieger mit seinem Königszapfen in der Sattelkupplung der Zugmaschine; ein Teil seiner Masse, die Sattellast, ruht auf der Zugmaschine. Sattelkupplungen werden geschmiert oder haben wartungsarme Beläge, ihr Verschluss muss nach dem Ankuppeln sichtbar und sicher eingerastet sein.

Wie stark eine Kupplung belastet werden darf, gibt der D-Wert in kN an. Er berücksichtigt die Massen von Zugfahrzeug und Anhänger, weil beide beim Anfahren und Bremsen gegeneinander arbeiten. Für Zentralachsanhänger kommen der Dc-Wert und der V-Wert für die senkrechten Kräfte hinzu. Die Werte der Kupplung müssen mindestens so groß sein wie die aus den Fahrzeugmassen berechneten. Sie stehen auf dem Typschild.

Bei der Wartung und vor Prüfungen werden Verschleiß an Bolzen, Zugöse und Königszapfen mit Lehren gemessen, Spiel, Befestigung, Verschluss und Sicherung geprüft. Wird eine Kupplung nachgerüstet oder getauscht, gelten die Anbaurichtlinien des Herstellers, die Anzugsmomente und die Vorschriften zur Betriebserlaubnis; je nach Ausführung ist eine Abnahme und Eintragung nötig.

Das solltest du dir merken

Der D-Wert gibt die zulässige Belastung der Kupplung in kN an.
Die Werte auf dem Typschild müssen mindestens so groß sein wie die berechneten.
Verschleiß an Bolzen, Zugöse und Königszapfen wird mit Lehren gemessen.
Der Verschluss der Sattelkupplung muss nach dem Ankuppeln sichtbar eingerastet sein.

Formeln

D-Wert Anhängekupplung: $D = g \cdot \frac{T \cdot R}{T + R}$; $T$ zulässige Gesamtmasse Zugfahrzeug, $R$ des Anhängers in t, $g = 9, 81$ m/s², $D$ in kN
D-Wert Sattelkupplung: $D = g \cdot \frac{0 , 6 \cdot T \cdot R}{T + R - U}$; $T$ Zugmaschine, $R$ Auflieger, $U$ Sattellast, alle in t
Dc-Wert Zentralachsanhänger: $D_{c} = g \cdot \frac{T \cdot C}{T + C}$; $C$ Achslast des Zentralachsanhängers in t

Typische Fehler in der Prüfung

Im D-Wert die Massen in kg eingesetzt und das Ergebnis trotzdem in kN angegeben.
Nur die Anhängermasse betrachtet und die Masse des Zugfahrzeugs vergessen.
Nach dem Ankuppeln des Aufliegers den Verschluss nicht kontrolliert.

Tipps aus der Werkstatt

Im D-Wert die Massen in Tonnen einsetzen, dann kommt das Ergebnis direkt in kN heraus. Der Wert auf dem Typschild der Kupplung muss mindestens so groß sein wie der berechnete. Bei der Sattelkupplung die Sattellast U im Nenner abziehen und mit 0,6 multiplizieren.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

14 Aufgaben zu „Anhängekupplung und Sattelkupplung“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Kfz-Mechatroniker/-in 2013, Lernfeld 14N; KfzMechaAusbV 2013, Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik; UN-Regelung Nr. 55 sinngemäß. Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.