Nutzfahrzeuggetriebe mit Split- und Rangegruppe

Ein schwerer Lkw braucht viele Gänge, damit der Motor beim Anfahren mit voller Last genauso im günstigen Drehzahlbereich bleibt wie bei schneller Autobahnfahrt. Statt eines riesigen Getriebes kombiniert man drei Teile. Das Grundgetriebe hat drei oder vier Gänge. Die vorgeschaltete Splitgruppe teilt jeden Gang in eine schnelle und eine langsame Stufe, sie halbiert also die Sprünge. Die nachgeschaltete Rangegruppe, meist ein Planetensatz, schaltet zwischen einem langsamen und einem schnellen Bereich um und verdoppelt so die Gangzahl noch einmal. So entstehen zum Beispiel 12 oder 16 Gänge.

Im Planetensatz der Rangegruppe treibt die Sonne an, der Steg mit den Planeten treibt ab. Ist das Hohlrad festgehalten, entsteht eine Übersetzung ins Langsame; wird das Hohlrad mit der Sonne verbunden, läuft der Satz als Block mit der Übersetzung 1. Geschaltet werden Split- und Rangegruppe pneumatisch.

Heute sind die meisten Lkw-Getriebe automatisiert: Ein Getriebesteller mit pneumatischen oder elektrischen Zylindern wählt und schaltet die Gänge, das Steuergerät stimmt Motor, Kupplung und Getriebe ab. Busse und manche Baufahrzeuge nutzen Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, der beim Anfahren das Moment erhöht. Bei Schaltproblemen zuerst Fehlerspeicher, Luftversorgung, Ventile und Wegsensoren des Stellers prüfen, dann die Mechanik.