Lernfeld 13 · Prüfung Teil 2

Kupplung und Kupplungsbetätigung im Nutzfahrzeug

Kupplung im Nutzfahrzeug: Ein- und Zweischeibenkupplung, Kupplungskraftverstärker, automatisierte Kupplungssteller, Verschleiß und Anlernen nach dem Tausch.

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Darum geht es

Die Kupplung eines Lkw muss sehr hohe Motormomente übertragen und beim Anfahren mit voller Last große Wärmemengen aufnehmen. Meist ist sie eine trockene Einscheibenkupplung mit großem Durchmesser, bei besonders hohen Momenten eine Zweischeibenkupplung. Die zweite Scheibe verdoppelt die Zahl der Reibflächen und damit das übertragbare Moment, ohne dass Durchmesser oder Anpresskraft steigen müssen.

Weil die nötige Ausrückkraft für den Fuß zu hoch wäre, arbeitet die Betätigung hydraulisch mit einem druckluftunterstützten Kupplungskraftverstärker: Der Geberzylinder am Pedal steuert ein Ventil, Druckluft liefert den größten Teil der Kraft. Bei automatisierten Schaltgetrieben entfällt das Pedal. Ein pneumatischer oder elektrischer Kupplungssteller öffnet und schließt die Kupplung nach Vorgabe des Getriebesteuergeräts; er erkennt über einen Wegsensor die Stellung und gleicht Belagverschleiß selbst aus.

Typische Beanstandungen sind Rupfen, Rutschen unter Last, Trennen nicht vollständig und Geräusche. Rutschen kann an verschlissenen oder verölten Belägen liegen, Rupfen an verzogenen Scheiben oder schadhaften Motorlagern. Der Verschleiß lässt sich bei vielen Fahrzeugen über die Diagnose auslesen. Nach dem Tausch von Kupplung oder Steller muss der Greifpunkt nach Herstellervorgabe angelernt werden, sonst schaltet das Getriebe hart oder die Kupplung schleift.

Das solltest du dir merken

Die Zweischeibenkupplung verdoppelt die Reibflächen und damit das übertragbare Moment.
Der Kupplungskraftverstärker liefert den größten Teil der Ausrückkraft mit Druckluft.
Beim automatisierten Getriebe betätigt ein Kupplungssteller die Kupplung.
Nach dem Tausch den Greifpunkt anlernen.

Formeln

Übertragbares Kupplungsmoment: $M_{K} = μ \cdot F_{N} \cdot r_{m} \cdot i$; $μ$ Reibungszahl, $F_{N}$ Anpresskraft in N, $r_{m}$ mittlerer Reibradius in m, $i$ Zahl der Reibflächen
Mittlerer Reibradius: $r_{m} = \frac{r _{a} + r _{i}}{2}$; $r_{a}$ Außen-, $r_{i}$ Innenradius des Belags

Typische Fehler in der Prüfung

Bei einer Zweischeibenkupplung mit zwei statt vier Reibflächen gerechnet.
Nach dem Tausch des Kupplungsstellers nicht angelernt.
Rutschen der Kupplung mit Nachstellen beheben wollen, obwohl die Beläge verölt sind.

Tipps aus der Werkstatt

Zähl beim Kupplungsmoment die Reibflächen, nicht die Scheiben. Eine Einscheibenkupplung hat zwei, eine Zweischeibenkupplung vier Reibflächen. Nach dem Tausch von Kupplung oder Kupplungssteller den Greifpunkt anlernen, sonst schaltet das automatisierte Getriebe hart.

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14 Aufgaben zu „Kupplung und Kupplungsbetätigung im Nutzfahrzeug“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Kfz-Mechatroniker/-in 2013, Lernfeld 13N; KfzMechaAusbV 2013, Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik. Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.