Arbeiten an Hochvoltfahrzeugen nach Unfall

Ein Elektro- oder Hybridfahrzeug nach einem Unfall gilt so lange als gefährlich, bis eine dafür qualifizierte Person den Zustand des Hochvoltsystems nach Herstellervorgabe bewertet hat. Leitungen und Isolierungen können beschädigt sein, und ob die automatische Abschaltung beim Crash gewirkt hat, ist nicht sicher. Wer am Fahrzeug arbeitet, braucht die Qualifizierung nach DGUV Information 209-093 für die jeweilige Tätigkeit: Stufe 1S für nichtelektrotechnische Arbeiten wie Karosseriearbeiten, Stufe 2S (Fachkundige Person für Hochvoltsysteme) für Freischalten und Arbeiten im spannungsfreien Zustand, Stufe 3S für Arbeiten unter Spannung. Lässt sich ein Unfallfahrzeug nicht sicher spannungsfrei schalten, werden Arbeiten am Hochvoltsystem wie Arbeiten unter Spannung behandelt. Lage von Batterie, Leitungen und Trennstellen zeigt das Rettungsdatenblatt.

Eine beschädigte Lithium-Ionen-Batterie kann noch Stunden oder Tage später thermisch durchgehen. Anzeichen sind Rauch, Geruch, Knistern, Zischen und Erwärmung. Das Fahrzeug steht dann im Freien auf einem gekennzeichneten Quarantäneplatz mit Abstand zu Gebäuden und anderen Fahrzeugen, wird beobachtet und nicht geladen; bei Anzeichen wird sofort die Feuerwehr gerufen. Die Gase sind brennbar und giftig, aus dem fluorhaltigen Leitsalz kann unter anderem Fluorwasserstoff entstehen.

Karosseriearbeiten wie Trennen, Schweißen und Richten sind am freigeschalteten Fahrzeug möglich, wenn die Fachkundige Person für Hochvoltsysteme den spannungsfreien Zustand hergestellt und dokumentiert hat. Hochvoltkomponenten im Arbeitsbereich werden geschützt oder ausgebaut, Temperaturgrenzen der Batterie gelten auch für die Lacktrocknung. Prüf- und Messarbeiten an unter Spannung stehenden Komponenten, etwa an der geöffneten Batterie, sind Arbeiten unter Spannung und erfordern Stufe 3S, isoliertes Werkzeug und Schutzausrüstung. Nach der Reparatur folgen Sichtprüfung, Isolationsmessung und Wiederinbetriebnahme durch die Fachkundige Person.