Fahrerassistenzsysteme justieren und kalibrieren

Kameras, Radar-, Lidar- und Ultraschallsensoren sitzen hinter Windschutzscheibe, Stoßfängern, Emblemen und in Außenspiegeln, also genau dort, wo Unfallschäden entstehen. Jede Arbeit, die Lage oder Abdeckung eines Sensors verändern kann, verlangt nach Herstellervorgabe eine Prüfung und meist eine Kalibrierung: Scheibentausch, Aus- und Einbau von Stoßfänger oder Spiegel, Tausch von Haltern und Querträgern, Richtarbeiten und Fahrwerksvermessung.

Bei der statischen Kalibrierung steht das Fahrzeug auf ebener Fläche, Kalibriertafeln, Reflektoren oder Matten werden in vorgegebenem Abstand zur Fahrachse aufgestellt, und das Diagnosegerät startet den Ablauf. Bei der dynamischen Kalibrierung lernt der Sensor während einer Fahrt unter festgelegten Bedingungen. Voraussetzung ist immer, dass Karosserie, Halter und Fahrwerk stimmen; ein verbogener Halter lässt sich nicht wegkalibrieren. Schon kleine Winkelfehler ergeben auf große Entfernung große seitliche Abweichungen.

Vor einem Radarsensor dürfen Stoßfänger nur nach Herstellervorgabe repariert und lackiert werden, weil Spachtel, dicke Lackschichten und metallische Pigmente die Strahlung dämpfen. Jede Kalibrierung wird protokolliert. Fehlt sie im Gutachten, wird ein Nachtrag beim Sachverständigen angefragt.