Bussysteme, Topologien und Datenübertragung

Moderne Fahrzeuge verbinden Dutzende Steuergeräte über verschiedene Bussysteme. LIN bindet einfache Teilnehmer wie Schalter und Sensoren an, CAN verbindet Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssteuergeräte, Automotive Ethernet überträgt große Datenmengen etwa von Kameras. Die Topologie beschreibt, wie die Teilnehmer verbunden sind: als Linie mit Stichleitungen, als Stern um einen Verteiler oder Switch oder als Ring. Übertragen wird elektrisch über verdrillte Leitungen, optoelektrisch über Lichtwellenleiter oder drahtlos über Funk.

Gerade im Unfallbereich werden Kabelbäume gequetscht oder durchtrennt. Vor der Reparatur wird mit Netzwerkplan, Stromlaufplan und Anordnungsplan geklärt, welche Leitungen betroffen sind und ob der Hersteller eine Reparatur erlaubt. Hochvoltleitungen werden ersetzt, Airbag-Leitungen je nach Hersteller gar nicht oder nur mit besonderen Verbindern repariert. Datenleitungen werden mit dem Leitungsreparatursatz instand gesetzt, mit gleicher Leitungsart, versetzten Crimpstellen und erhaltener Verdrillung bis kurz vor die Verbindung; die zulässige unverdrillte Länge nennt der Hersteller.

Lichtwellenleiter aus Kunststoff vertragen keine Knicke, engen Radien oder Hitze; schon Schmutz an den Stirnflächen erhöht die Dämpfung. Jede Verbindungsstelle kostet Signalstärke, deshalb begrenzt der Hersteller ihre Zahl. Fallen nur einzelne Teilnehmer aus, liegt der Fehler meist an ihrer Zuleitung oder Versorgung; ist der ganze Bus gestört, eher an einem Kurzschluss auf dem Bus.