Lernfeld 12 · Prüfung Teil 2

Eigendiagnose, Sensoren, Aktoren und Messen

Diagnose nach Karosseriearbeiten: Fehlerspeicher, Messwertblöcke, Stellglieddiagnose, Anlernen, EVA-Prinzip und Messen mit Multimeter, Zange und Oszilloskop.

14 Aufgaben dazu übenKostenlos, ohne Anmeldung, mit Lösungsweg

Darum geht es

Nach einem Unfall und nach jeder größeren Karosseriereparatur werden alle Steuergeräte ausgelesen, schon bei der Annahme und wieder vor der Übergabe. Das Eingangsprotokoll trennt Vorschäden von unfallbedingten Fehlern und ist für Sachverständige und Versicherungen wichtig. Fahrzeug- und Kundendaten sind dabei nach DSGVO zu schützen. Während der Diagnose stützt ein Ladegerät die Bordspannung.

Die Eigendiagnose bietet Messwertblöcke mit Istwerten der Sensoren, die Stellglieddiagnose zur Ansteuerung einzelner Aktoren und Adaptionen oder Grundeinstellungen, etwa zum Anlernen von Fensterhebern und Schiebedächern nach Spannungsverlust. Nach dem EVA-Prinzip wird geprüft, ob der Sensor plausible Werte liefert, ob das Steuergerät richtig reagiert und ob der Aktor arbeitet. Der Softwarestand wird ermittelt und bei Bedarf nach Herstellervorgabe aktualisiert.

Gemessen wird mit Messadaptern oder Prüfboxen, nie durch Anstechen der Isolierung. Widerstände misst man stromlos, Übergangswiderstände über den Spannungsfall unter Last, Ströme mit der Zange und schnelle Signale mit dem Oszilloskop. Nach Türtausch oder Montage sind vertauschte, nicht eingerastete Stecker und aufgebogene Kontakte typische Ursachen.

Das solltest du dir merken

Fehlerspeicher bei Annahme und vor Übergabe auslesen und speichern.
Erst Messwerte und Stellglieddiagnose, dann messen, nie auf Verdacht tauschen.
Nach Spannungsverlust Fensterheber und ähnliche Systeme neu anlernen.
Widerstand nur stromlos messen, Übergänge über den Spannungsfall unter Last.
Nur mit Messadapter am Stecker messen.

Formeln

Leitungswiderstand: $R = \frac{l}{ϰ \cdot A}$; $l$ in m, $A$ in mm², $ϰ$ etwa 56 m/(Ω·mm²) für Kupfer
Spannungsfall auf einer Leitung: $Δ U = I \cdot \frac{l}{ϰ \cdot A}$; einfache Leitungslänge, wenn die Masse über die Karosserie läuft
Elektrische Leistung: $P = U \cdot I$; $P$ in W, $U$ in V, $I$ in A

Typische Fehler in der Prüfung

Fehlerspeicher vor der Reparatur gelöscht, ohne ihn zu speichern.
Widerstand an einer Leitung unter Spannung gemessen.
Beim Spannungsfall die doppelte Länge gerechnet, obwohl die Masse über die Karosserie läuft.

Tipps aus der Werkstatt

Unfallfahrzeug: Fehlerspeicher erst speichern, dann reparieren, dann wieder auslesen. Widerstand nur stromlos messen, Übergangswiderstand über den Spannungsfall unter Last. Läuft die Masse über die Karosserie, zählt beim Spannungsfall nur die einfache Leitungslänge.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

14 Aufgaben zu „Eigendiagnose, Sensoren, Aktoren und Messen“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in (2022), Lernfeld 12 (Vernetzte Fahrzeugsysteme diagnostizieren und instand setzen). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.