Trennstellen, Trennverfahren und Teilersatz

Bei einer Abschnittsreparatur wird nur der beschädigte Teil eines Karosseriebauteils herausgetrennt und durch ein Reparaturteil ersetzt, zum Beispiel ein Stück Schweller, Seitenwand oder Längsträger. Wo getrennt werden darf, legt allein die Reparaturanleitung des Herstellers fest. Sie berücksichtigt innenliegende Verstärkungen, Crashzonen, Aufnahmepunkte und die Werkstoffe. Ultrahochfeste, pressgehärtete Stähle wie 22MnB5 dürfen meist weder gerichtet noch erwärmt werden; oft ist nur der Komplettersatz oder ein Schnitt an genau vorgegebener Stelle erlaubt.

Zum Trennen eignen sich spanende Verfahren mit wenig Wärme, vor allem Druckluftsäge, Schweißpunktbohrer und -fräser. Der Trennschleifer bringt viel Wärme und Funken ein und ist nur dort sinnvoll, wo das Blech ohnehin entfällt. Schweißpunkte werden mit Tiefenanschlag nur im abzutrennenden Blech gelöst, damit der verbleibende Flansch für die neue Verbindung erhalten bleibt. Aluminium wird getrennt vom Stahl mit eigenem Werkzeug und Absaugung bearbeitet.

Vor dem Trennen werden angrenzende Teile demontiert, Scheiben, Innenraum, Tank und Elektronik gegen Funken und Hitze geschützt und die Batterie nach Vorgabe abgeklemmt. Die Kalkulation erfolgt mit den Arbeitswerten oder Zeiteinheiten des Kalkulationssystems und dem Stundenverrechnungssatz des Betriebs. In der Prüfung wird oft verlangt, die Wahl zwischen Teil- und Komplettersatz zu begründen.