Lernfeld 11 · Prüfung Teil 2

Widerstandspunktschweißen, Durchsetzfügen, Nieten und Kleben

Fügen in der Karosseriereparatur: Widerstandspunktschweißen, MIG-Löten, Stanz- und Blindniete, Durchsetzfügen und Strukturkleben nach Herstellervorgabe.

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Darum geht es

Welches Fügeverfahren an einer Reparaturstelle zulässig ist, schreibt der Hersteller vor. Ziel ist eine Verbindung, die in Festigkeit, Crashverhalten und Korrosionsschutz der Serienverbindung entspricht. Widerstandspunktschweißen mit Inverterzangen ersetzt Serienpunkte am besten: Strom und Elektrodenkraft schmelzen zwischen den Blechen eine Schweißlinse. Die Zange wählt Strom und Zeit aus einem Programm für Werkstoff und Blechdicke; abgenutzte Kappen werden nachgeformt, und vor der Arbeit wird eine Probe mit Schältest gemacht.

MIG-Löten mit CuSi3 verbindet verzinkte Bleche mit wenig Wärme, weil nur das Lot schmilzt; die Zinkschicht neben der Naht bleibt weitgehend erhalten. MAG-Schweißen bringt mehr Wärme ein und ist an höherfesten Stählen oft nur eingeschränkt erlaubt. Bei Aluminium und Mischbauweise kommen Stanzniete, Blindniete und das Durchsetzfügen ohne Zusatzelement zum Einsatz, meist zusammen mit Strukturklebstoff. Lötnähte werden nur so weit wie nötig beigeschliffen, weil die Lotraupe die Verbindung trägt.

Strukturklebstoffe auf Epoxidbasis tragen flächig, dichten ab und trennen verschiedene Metalle gegen Kontaktkorrosion. Gegen Schälkräfte und zum Fixieren während der Aushärtung werden sie mit Nieten oder Punkten kombiniert. Saubere, fettfreie Flächen, die offene Zeit und die Aushärtezeit laut Datenblatt sind entscheidend. Beim Fügen verzinkter Bleche entstehen Zinkdämpfe, die abgesaugt werden müssen.

Das solltest du dir merken

Fügeverfahren nur nach Reparaturanleitung wählen, Ersatzverfahren nur mit Freigabe.
Vor dem Punktschweißen Probeschweißung mit Schältest machen.
MIG-Löten schont die Zinkschicht, weil das Grundblech nicht schmilzt.
Kleben plus Nieten trägt flächig und hält Schälkräfte aus.
Schweißrauch und Zinkdämpfe direkt an der Entstehungsstelle absaugen.

Formeln

Richtwert Punktdurchmesser: $d \approx 5 \cdot t$; $t$ Dicke des dünneren Blechs in mm, $d$ in mm; Faktor je nach Regelwerk und Hersteller verschieden, verbindlich ist die Reparaturanleitung
Drehzahl beim Ausbohren: $n = \frac{v _{c}}{π \cdot d}$; $v_{c}$ Schnittgeschwindigkeit in m/min, $d$ Bohrerdurchmesser in m, $n$ in 1/min
Anzahl der Schweißpunkte: $n = ⌈ \frac{L - 2 \cdot r}{e} ⌉ + 1$; $L$ Flanschlänge, $r$ Randabstand, $e$ größter Punktabstand; Teilungen aufrunden

Typische Fehler in der Prüfung

Punktzahl ohne die eins für den letzten Punkt berechnet oder die Teilungen abgerundet.
MIG-Löten mit Schweißen verwechselt und das Aufschmelzen des Grundblechs angenommen.
Stanzniet und Blindniet verwechselt, obwohl nur der Blindniet ein Vorloch braucht.
Klebstoff nach Ablauf der offenen Zeit noch gefügt.

Tipps aus der Werkstatt

Schweißpunkte zählen wie Zaunpfähle: Teilungen aufrunden, dann plus eins. MIG-Löten schmilzt nur das Lot, nicht das Blech; darum bleibt das Zink. Stanzniet ohne Vorloch, Blindniet mit Vorloch. Vor dem ersten Punkt immer Probeschweißung mit Schältest.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

15 Aufgaben zu „Widerstandspunktschweißen, Durchsetzfügen, Nieten und Kleben“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in (2022), Lernfeld 11 (Karosserieschäden durch Abschnittsreparaturen instand setzen). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.