Bremsanlagen von Zugmaschinen und Anhängern

Traktoren bremsen meist mit nassen Lamellenbremsen im Hinterachsgehäuse, die im Getriebeöl laufen. Zwei getrennte Pedale erlauben auf dem Acker das Lenkbremsen eines Hinterrads; für die Straße werden sie gekoppelt. Viele Traktoren schalten beim Bremsen den Allradantrieb zu, damit auch die Vorderräder mitbremsen. Für die Betätigung ist nur das vorgeschriebene Medium zulässig: Anlagen für Mineral- oder Getriebeöl und Anlagen für Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis sind nicht austauschbar, weil ihre Dichtungen das jeweils andere Medium nicht vertragen.

Schwere Anhänger bremsen mit Zweileitungs-Druckluft oder hydraulisch. Bei Druckluft versorgt die rote Vorratsleitung den Anhängerbehälter, die gelbe Bremsleitung steuert die Bremsung. Angekuppelt wird zuerst Gelb, dann Rot, abgekuppelt umgekehrt. Reißt die Vorratsleitung ab, bremst der Anhänger selbsttätig. Der lastabhängige Bremskraftregler passt den Druck an die Beladung an, Gestängesteller gleichen den Belagverschleiß aus. Die Voreilung sorgt dafür, dass der Anhänger etwas früher bremst als der Traktor und das Gespann gestreckt bleibt.

Geprüft wird auf dem Rollenbremsprüfstand: Bremskräfte je Rad, Differenz je Achse und Abbremsung bezogen auf die Gewichtskraft. Zur Wartung der Druckluftanlage gehören Entwässern, Trocknerwechsel, Dichtheitsprüfung über den Druckabfall und die Kontrolle der Kupplungsköpfe. Ausgebaute Beläge und gebrauchte Bremsflüssigkeit werden getrennt und fachgerecht entsorgt.