Messen mit dem Multimeter

Spannung misst man parallel zum Bauteil, Strom in Reihe im aufgetrennten Stromkreis. Ein Spannungsmesser ist sehr hochohmig, typisch etwa 10 MΩ, und belastet die Schaltung kaum. Der Strommesseingang ist dagegen fast ein Kurzschluss: Wird er an eine Spannung gelegt, löst die Sicherung im Gerät aus. Widerstand und Durchgang werden nur am spannungsfreien, abgeklemmten Bauteil gemessen, weil das Messgerät einen eigenen kleinen Messstrom einspeist.

Für große Ströme und für Messungen ohne Auftrennen nutzt man die Strommesszange; bei Gleichstrom arbeitet sie mit einem Hallsensor und wird vor der Messung genullt. Mit ihr misst man auch den Ruhestrom: Zündung und Verbraucher aus, Fahrzeug verriegeln, warten, bis die Steuergeräte schlafen, und den Wert mit der Herstellerangabe vergleichen. Ist er zu hoch, zieht man nacheinander Sicherungen, bis der Strom sinkt. Aus Ruhestrom und Batteriekapazität lässt sich abschätzen, wie lange ein Fahrzeug stehen kann.

Die wichtigste Messung bei Fehlern im Bordnetz ist der Spannungsfall unter Last. Das Voltmeter liegt parallel zu einem Leitungsabschnitt oder einer Steckverbindung, während der Verbraucher eingeschaltet ist; ein hoher Wert zeigt einen Übergangswiderstand. An Sensor- und Steuergeräteleitungen misst man nur hochohmig, nie mit einer Glühlampen-Prüflampe. Jedes Messgerät hat eine Genauigkeit wie ±(1 % + 2 Digit), die bei der Beurteilung knapper Werte zu berücksichtigen ist.