Motormechanik: Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb

Der Kurbeltrieb wandelt die Gaskraft in Drehmoment: Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel und Kurbelwelle übertragen die Kraft, das Schwungrad gleicht die ungleichförmige Drehung aus. Kompressionsringe dichten den Brennraum, der Ölabstreifring regelt den Ölfilm. Weil sich der Aluminiumkolben bei Wärme stärker ausdehnt als der Zylinder, braucht er kalt ein Einbauspiel; auch die Kolbenringe haben ein Stoßspiel. Beim Einbau zeigen TOP-Markierung und Pfeil die Lage, Ringstöße werden versetzt, Pleueldeckel nicht vertauscht.

Verschleiß wird gemessen, nicht geschätzt. Die Zylinderbohrung prüft man mit dem Innenmessgerät in drei Höhen und zwei Richtungen auf Ovalität und Konizität; am stärksten verschleißt sie oben im Umkehrbereich des ersten Rings. Das Lagerspiel von Pleuel- und Hauptlagern ermittelt man mit plastischem Messfaden oder durch Messen von Zapfen und Bohrung. Ein dumpfes, drehzahlabhängiges Klopfen mit niedrigem Öldruck deutet auf Lagerschäden; Späne im Ölfilter bestätigen den Verdacht. Bei hohem Ölverbrauch wird er unter gleichen Bedingungen über eine bekannte Strecke gemessen und mit der Herstellerangabe verglichen.

Nach Überhitzung wird der Zylinderkopf auf Ebenheit (Haarlineal und Fühlerlehre), Risse zwischen den Ventilsitzen sowie Ventilführungen und Ventildichtheit geprüft. Planschleifen ist nur bis zur Mindesthöhe erlaubt, weil der Verdichtungsraum kleiner wird und die Verdichtung steigt. Blauer Rauch nach Schubphasen bei guter Kompression weist auf Ventilschaftabdichtungen hin. Am Ende stehen Kostenvergleich mit einem Austauschmotor, Zeitwert und Beratung des Kunden.