Elektronisch geregelte Bremsanlage (EBS)

Bei der elektronisch geregelten Bremsanlage (EBS) wird der Bremswunsch des Fahrers elektrisch übertragen. Der Bremswertgeber im Fußbremsventil meldet, wie stark gebremst werden soll; das Zentralsteuergerät berechnet den Solldruck jeder Achse und gibt ihn an die Achsmodulatoren. Diese steuern mit Magnetventilen Druckluft aus dem Vorrat in die Bremszylinder und regeln den Druck mit eingebauten Drucksensoren nach. So spricht die Bremse schneller und gleichmäßiger an als rein pneumatisch.

Weil die Bremse sicherheitskritisch ist, bleibt eine pneumatische Rückfallebene: Fällt die Elektronik aus, steuert das Fußbremsventil die Achsen weiter pneumatisch über Redundanzventile, nur ohne die Zusatzfunktionen. Das EBS übernimmt ABS und ASR mit den Raddrehzahlsensoren, passt den Bremsdruck an die Beladung an, gleicht den Verschleiß der Beläge zwischen den Achsen aus und bindet Retarder und Motorbremse ein. Über die Anhängerschnittstelle stimmt es die Bremskraft mit dem Anhänger ab, damit der Zug nicht aufläuft oder streckt.

Für die Diagnose liefert das System Fehlercodes, Ist- und Solldrücke, Sensorwerte und Belagverschleiß. Nach dem Tausch eines Achsmodulators oder Zentralsteuergeräts muss es nach Herstellervorgabe parametriert werden, etwa mit Achsanzahl, Reifengröße und Bremsenkennwerten. Ein fehlerhafter Raddrehzahlsensor wird über Widerstand, Luftspalt und Signalbild mit dem Oszilloskop geprüft.