Druckluftbremsanlage und Druckluftaufbereitung

Schwere Nutzfahrzeuge bremsen mit Druckluft, weil die Muskelkraft des Fahrers nicht ausreicht und sich Druckluft gut auf Zugfahrzeug und Anhänger verteilen lässt. Der Luftpresser wird vom Motor angetrieben und verdichtet angesaugte Luft. Der Druckregler schaltet ihn bei Erreichen des Abschaltdrucks in den Leerlauf und bei Unterschreiten des Einschaltdrucks wieder zu. Der Lufttrockner entzieht der Luft mit einem Granulat die Feuchtigkeit und regeneriert sich mit trockener Luft; die Trocknerpatrone ist ein Wartungsteil.

Das Mehrkreisschutzventil verteilt die Luft auf getrennte Kreise, meist Betriebsbremse Vorderachse, Betriebsbremse Hinterachse, Feststellbremse mit Anhänger und Nebenverbraucher. Fällt ein Kreis durch ein Leck aus, sichert das Ventil den Druck in den übrigen Kreisen. Jeder Bremskreis hat einen eigenen Vorratsbehälter. Beim Bremsen steuert das Betriebsbremsventil Luft in die Membranzylinder, die über Gestänge und Nachsteller die Trommel- oder Scheibenbremse betätigen.

An der Hinterachse sitzen meist Kombibremszylinder. Ihr Federspeicherteil bremst mit Federkraft und wird durch Druckluft gelöst. Fehlt der Druck, ist das Fahrzeug also gebremst; vor Arbeiten muss der Federspeicher daher mechanisch gelöst oder das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert werden. Zum Anhänger führen der rote Kupplungskopf (Vorrat) und der gelbe (Bremse). Geprüft wird auf Dichtheit, Abschaltdruck, Feuchtigkeit in den Behältern und die Funktion jedes Kreises.