Lernfeld 8 · Prüfung Teil 2

Achsen, Lenkung und Fahrwerksgeometrie

Achsen, Lenkung und Fahrwerksgeometrie nach Unfällen: Spur, Sturz, Nachlauf, Spreizung, Radstand, Achsträger und die Reihenfolge der Vermessung.

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Darum geht es

Die Fahrwerksgeometrie legt fest, wie die Räder zur Fahrbahn und zueinander stehen. Spur und Lenkradstellung sind Einstellwerte. Sturz und Nachlauf lassen sich nur an manchen Achsen einstellen, Spreizung, Radstand und Spurdifferenzwinkel ergeben sich aus den Bauteilen. Der Nachlauf sorgt für den Rücklauf der Lenkung, der Spurdifferenzwinkel lässt das kurveninnere Rad stärker einschlagen. Spur wird in Grad und Winkelminuten angegeben und über einen Bezugsdurchmesser in Millimeter umgerechnet.

Nach einem Unfall zeigt die Achsvermessung, ob Bauteile verbogen oder Aufnahmen verschoben sind. Ein seitenungleicher Radstand, stark verschiedener Nachlauf oder ein falscher Spurdifferenzwinkel lassen sich nicht wegstellen. Bei McPherson-Achsen hilft als Faustregel der Vergleich von Sturz und Spreizung mit der Gegenseite: Bleibt ihre Summe gleich, hat sich die Lage von Dom oder Querlenker verändert, ändert sie sich, ist Federbein oder Achsschenkel verbogen. Verbogene Lenkungs- und Radführungsteile werden ersetzt, nie gerichtet.

Weil Fahrwerksteile an Aufnahmepunkten der Karosserie sitzen, wird erst die Karosserie vermessen und gerichtet, dann werden Fahrwerksteile ersetzt und zum Schluss die Achse vermessen und eingestellt. Beim Ausbau des Achsträgers wird das Lenkrad gesichert, damit Wickelfeder und Lenkwinkelsensor keinen Schaden nehmen. Neue Schrauben, Drehmomente und die Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme gehören zum Abschluss.

Das solltest du dir merken

Erst Karosserie vermessen und richten, dann Achse vermessen.
Verbogene Spurstangen, Lenker und Achsschenkel werden ersetzt, nie gerichtet.
Nicht einstellbare Werte außerhalb der Toleranz zeigen verformte Teile.
Vor dem Ausbau von Lenkgetriebe oder Achsträger das Lenkrad geradeaus sichern.
Selbstsichernde Muttern und Dehnschrauben nach Vorgabe erneuern.

Formeln

Spur in Millimetern: $s = d \cdot sin δ$; $d$ Bezugsdurchmesser laut Datenblatt, $δ$ Spurwinkel in Grad (Minuten durch 60)
Sturz aus Lotmessung: $tan γ = \frac{a}{h}$; $a$ Abweichung des Felgenhorns oben gegen unten, $h$ Abstand der Messpunkte
Nachlaufstrecke (vereinfacht): $n = r \cdot tan τ$; $r$ Radhalbmesser, $τ$ Nachlaufwinkel

Typische Fehler in der Prüfung

Winkelminuten als Dezimalstellen gelesen, also 20 Minuten als 0,20 Grad.
Einzelspur und Gesamtspur verwechselt.
Einen Karosserieschaden durch Einstellen von Spur oder Sturz verdeckt.
Die Achse vor dem Richten der Karosserie vermessen.

Tipps aus der Werkstatt

Erst Karosserie vermessen und richten, dann die Achse. Was sich nicht einstellen lässt und außer Toleranz liegt, ist verbogen. Winkelminuten durch 60 teilen: 20 Minuten sind 0,33 Grad, nicht 0,20 Grad. Verbogene Spurstangen und Lenker werden ersetzt, nie gerichtet.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

14 Aufgaben zu „Achsen, Lenkung und Fahrwerksgeometrie“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in (2022), Lernfeld 8 (Fahrwerks- und Bremssysteme instand halten und installieren). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.