Bremskreise, Scheiben- und Trommelbremsen

Die hydraulische Bremsanlage überträgt die Pedalkraft über den Hauptbremszylinder auf die Radbremsen, aufgeteilt auf zwei Bremskreise. Scheibenbremsen gibt es als Festsattel mit Kolben auf beiden Seiten und als Schwimmsattel mit Kolben auf einer Seite und verschiebbarem Gehäuse. Bei der Simplex-Trommelbremse wird die auflaufende Backe durch die Reibung mitgezogen und bremst stärker. Das Bremsmoment ergibt sich aus Spannkraft, Reibungszahl, Zahl der Reibflächen und wirksamem Radius.

Bei Unterboden- und Abschnittsreparaturen laufen Bremsleitungen oft durch den Arbeitsbereich. Vor dem Schweißen werden sie ausgebaut oder vor Wärme geschützt. Ersatzleitungen aus beschichtetem Stahl oder Kupfer-Nickel werden abgelängt, entgratet, mit aufgeschobenen Überwurfmuttern gebördelt und mit Biegewerkzeug ohne Knick gebogen. Die Bördelform muss zum Anschluss passen. Die gestreckte Länge setzt sich aus den geraden Stücken und den Bogenlängen auf der Rohrmitte zusammen.

Nach einem Unfall werden gequetschte Rohre, eingeklemmte Schläuche und beschädigte Sensorleitungen ersetzt. Nach jedem Öffnen der Anlage wird nach Herstellervorgabe entlüftet, bei manchen Fahrzeugen mit Ansteuerung des Hydroaggregats über das Diagnosegerät. Glykolhaltige Bremsflüssigkeit löst Lack an und wird sofort mit Wasser abgespült. Ein Fahrzeug mit weichem Pedal verlässt die Werkstatt nicht.