Lernfeld 6 · Prüfung Teil 1

Bordnetz, Leitungen und Sicherungen

Bordnetz, Leitungen und Sicherungen: Klemmen und Relais, Stromlaufplan, Spannungsfall, Ruhestrom, Masseprobleme und 48-V-Bordnetz.

13 Aufgaben dazu übenKostenlos, ohne Anmeldung, mit Lösungsweg

Darum geht es

Das Bordnetz verteilt die Energie von Batterie und Generator auf alle Verbraucher. Die Klemmen nach DIN 72552 ordnen die Anschlüsse: 30 Dauerplus, 15 Zündungsplus, 31 Masse, am Relais 85 und 86 für die Spule, 30 und 87 für den Schließer, 87a für den Öffner. Sicherungen schützen die Leitungen, Leitungen werden nach Strom, Länge und zulässigem Spannungsfall bemessen. Der Stromlaufplan in aufgelöster Darstellung zeigt jeden Stromkreis von Plus oben nach Masse unten, ohne Rücksicht auf die Einbaulage.

Bei der Fehlersuche geht man systematisch vor: Beanstandung nachvollziehen, Fehlerspeicher lesen, Stromlaufplan auswerten, gezielt messen, beheben und prüfen. Übergangswiderstände findet man mit dem Spannungsfall unter Last; ein Ohmmeter im Stand zeigt sie oft nicht. Widerstände misst man nur am spannungsfreien Bauteil, schnelle Signale mit dem Oszilloskop. Glimmen Leuchten im Takt anderer Funktionen mit, fehlt meist die Masse, und der Strom fließt über andere Lampen zurück.

Entlädt sich die Batterie im Stand, misst man den Ruhestrom mit der Strommesszange, nachdem alle Steuergeräte eingeschlafen sind. Den betroffenen Stromkreis findet man, ohne Sicherungen zu ziehen, über den kleinen Spannungsfall an jeder Sicherung und ihren Widerstand aus der Tabelle des Herstellers. Mildhybride haben zusätzlich ein 48-V-Bordnetz. Es liegt unter 60 V DC und gilt nicht als Hochvolt, verlangt aber Vorsicht wegen stärkerer Lichtbögen beim Trennen unter Last. Beim Programmieren stützt ein Spannungsversorgungsgerät das Bordnetz.

Das solltest du dir merken

Die Sicherung schützt die Leitung, nicht den Verbraucher.
Spannungsfall nur unter Last messen, Widerstand nur spannungsfrei.
Glimmen im Takt anderer Funktionen weist auf eine fehlende Masse hin.
Ruhestrom erst nach Busruhe messen, Steuergeräte nicht durch Ziehen von Sicherungen wecken.
48 V gelten nicht als Hochvolt, Trennen unter Last trotzdem vermeiden.

Formeln

Leitungswiderstand: $R = \frac{l}{κ \cdot A}$; $l$ Länge in m, $A$ Querschnitt in mm², $κ = 56 m / (Ω \cdot mm^{2})$ für Kupfer
Mindestquerschnitt: $A = \frac{l \cdot I}{κ \cdot Δ U}$; $Δ U$ zulässiger Spannungsfall, $l$ bei eigener Rückleitung doppelt
Strom aus dem Spannungsfall an der Sicherung: $I = \frac{U _{S}}{R _{S}}$; $U_{S}$ gemessener Spannungsfall über der Sicherung, $R_{S}$ Widerstand der Sicherung nach Herstellertabelle

Typische Fehler in der Prüfung

Den Widerstand einer Leitung unter Spannung gemessen.
Den Ruhestrom sofort nach dem Abschließen gemessen.
Millivolt und Milliohm beim Strom aus dem Spannungsfall falsch umgerechnet.
Eine durchgebrannte Sicherung durch eine stärkere ersetzt.

Tipps aus der Werkstatt

Glimmt eine Leuchte im Takt eines anderen Lichts mit, fehlt fast immer die Masse. Spannungsfall unter Last messen, Widerstand nur spannungsfrei. Beim Ruhestrom erst warten, bis alle Steuergeräte schlafen, und lieber den Spannungsfall an den Sicherungen messen als sie zu ziehen.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

13 Aufgaben zu „Bordnetz, Leitungen und Sicherungen“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

Jetzt üben

Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Kraftfahrzeugmechatroniker/-in, Lernfeld 6 (Funktionsstörungen an Bordnetz-, Ladestrom- und Startsystemen diagnostizieren und beheben). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.