Lernfeld 7 · Prüfung Teil 1

Leitungen, Steckverbinder, Schaltpläne und Messen

Leitungen und Steckverbinder nach Karosseriearbeiten: Reparatur mit Crimpverbinder, Leitungsführung, Massepunkte, Querschnitt und Spannungsfall.

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Darum geht es

Bei Abschnittsreparaturen und beim Teileersatz werden Kabelstränge gelöst, umgelegt und manchmal beschädigt. Hersteller geben vor, ob und wie eine Leitung instand gesetzt werden darf. Üblich sind Reparatursätze mit Crimpverbindern und Schrumpfschlauch mit Kleber; die Ersatzleitung hat mindestens den Originalquerschnitt, mehrere Verbindungsstellen liegen versetzt. Leitungen zu Airbags und Gurtstraffern sowie Hochvoltleitungen werden in der Regel nicht repariert, sondern ersetzt. Verdrillte Datenleitungen wie der CAN-Bus bleiben auch nach der Reparatur verdrillt.

Beim Wiederverlegen schützen Tüllen, Kantenschutz und Wellrohr vor Scheuern an Blechkanten und neuen Schweißnähten. Clips werden ersetzt, Abstand zu heißen und beweglichen Teilen ist einzuhalten, Steckverbinder werden vor dem Konservieren abgedeckt. Massepunkte brauchen nach dem Lackieren eine blanke Kontaktfläche und danach Korrosionsschutz. Ein schlechter Massepunkt zeigt sich durch Glimmen, Ausfall oder Mitleuchten anderer Lampen.

Zum Messen gehören Stromlaufplan, Multimeter und Strommesszange. Ein Übergangswiderstand fällt am sichersten bei einer Spannungsfallmessung unter Last auf. Für nachgerüstete Verbraucher, etwa an Fahrzeugaufbauten, wird der Strom aus der Leistung bestimmt und der Querschnitt aus Leitungslänge, Strom, Leitfähigkeit und zulässigem Spannungsfall berechnet; verlegt wird der nächstgrößere Normquerschnitt.

Das solltest du dir merken

Leitungsreparatur nur nach Herstellervorgabe, mit Crimpverbinder und Schrumpfschlauch mit Kleber.
Airbag- und Hochvoltleitungen werden ersetzt, nicht geflickt.
Massepunkte auf blankes Metall, danach konservieren.
Übergangswiderstände findet man mit der Spannungsfallmessung unter Last.
Nach der Rechnung immer den nächstgrößeren Normquerschnitt wählen.

Formeln

Mindestquerschnitt (nur Plusleitung): $A = \frac{l \cdot I}{κ \cdot Δ U}$; $l$ Länge in m, $κ_{Cu} = 56 m / (Ω \cdot mm^{2})$ , $Δ U$ zulässiger Spannungsfall in V
Übergangswiderstand: $R = \frac{Δ U}{I}$; $Δ U$ Spannungsfall unter Last, $I$ Strom
Strom aus Leistung: $I = \frac{P}{U}$

Typische Fehler in der Prüfung

Hin- und Rückleitung doppelt gezählt, obwohl die Masse über die Karosserie läuft.
Das Ergebnis abgerundet statt auf den nächstgrößeren Normquerschnitt aufgerundet.
Den Widerstand in Ω statt in mΩ angegeben oder umgekehrt.
Den Spannungsfall ohne eingeschalteten Verbraucher gemessen.

Tipps aus der Werkstatt

Läuft die Masse über die Karosserie, zählt beim Querschnitt nur die Länge der Plusleitung. Das Ergebnis immer auf den nächstgrößeren Normquerschnitt aufrunden. Massepunkte nach dem Lackieren blank machen. Airbag- und Hochvoltleitungen werden ersetzt, nicht geflickt.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

14 Aufgaben zu „Leitungen, Steckverbinder, Schaltpläne und Messen“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in (2022), Lernfeld 7 (Elektrische und elektronische Systeme instand halten und installieren). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.