Lernfeld 7 · Prüfung Teil 1

Bordnetz, Batterie und Energiespeicher

Bordnetz und Batterie in der Karosseriewerkstatt: Abklemmen vor dem Schweißen, Batteriesensor, Crash-Trennung, Stützgerät und lange Standzeiten.

13 Aufgaben dazu übenKostenlos, ohne Anmeldung, mit Lösungsweg

Darum geht es

Das 12-V-Bordnetz versorgt Steuergeräte, Beleuchtung und Komfortsysteme. Die Starterbatterie ist sein Energiespeicher, der Generator oder bei Elektrofahrzeugen ein Gleichspannungswandler lädt sie. Moderne Fahrzeuge haben ein Energiemanagement mit Batteriesensor am Minuspol, der Strom, Spannung und Temperatur misst. Alle Verbraucher müssen ihre Masse hinter diesem Sensor haben, und eine neue Batterie wird nach Herstellervorgabe mit ihren Kenndaten im Steuergerät angemeldet.

In der Karosseriewerkstatt geht es vor allem um sicheres Arbeiten am Bordnetz. Vor Schweißarbeiten wird nach Herstellervorgabe die Batterie abgeklemmt, immer zuerst der Minuspol, und beim Anklemmen zuletzt. Die Masseklemme des Schweißgeräts sitzt nah an der Schweißstelle, damit der Strom nicht über Steuergeräte und Leitungen fließt. Vor Beginn der Arbeiten wird der Fehlerspeicher ausgelesen und dokumentiert, damit klar ist, welche Fehler schon vorher bestanden.

Liegt die Batterie im Heck, schützt oft eine pyrotechnische Trennung die lange Starterleitung; nach einem Crash wird sie ersetzt. Eine beschädigte Batterie mit Rissen, Säureaustritt oder verbogenen Polen wird erneuert. Während Codierung und Kalibrierung hält ein Stützgerät die Spannung stabil, bei langer Standzeit verhindert ein Erhaltungsladegerät die Tiefentladung. Die entnommene Ladung ergibt sich aus Strom mal Zeit.

Das solltest du dir merken

Minuspol zuerst ab, Minuspol zuletzt an.
Masseklemme des Schweißgeräts direkt an das Werkstück, nie weit entfernt.
Fehlerspeicher vor und nach der Reparatur auslesen und dokumentieren.
Beim Codieren und Kalibrieren immer ein Stützgerät anschließen.
Neue Batterie mit gleicher Technologie einbauen und nach Vorgabe anmelden.

Formeln

Entnommene Ladung: $Q = I \cdot t$; $Q$ in Ah, $I$ in A, $t$ in h
Entnommener Anteil der Kapazität: $a = \frac{Q}{C _{N}} \cdot 100 %$; $C_{N}$ Nennkapazität der Batterie in Ah

Typische Fehler in der Prüfung

Den Pluspol zuerst abgeklemmt und mit dem Schlüssel die Karosserie berührt.
Die Zeit in Minuten statt in Stunden in Q = I · t eingesetzt.
Den Ruhestrom in mA nicht in A umgerechnet.
Die Masse eines Zusatzverbrauchers direkt an den Minuspol vor den Batteriesensor gelegt.

Tipps aus der Werkstatt

Minus zuerst ab, Minus zuletzt an. Vor dem Abklemmen den Fehlerspeicher auslesen, damit Altfehler dokumentiert sind. Bei Q = I mal t die Minuten durch 60 teilen und den Ruhestrom von mA in A umrechnen. Beim Codieren und Kalibrieren gehört immer ein Stützgerät an die Batterie.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

13 Aufgaben zu „Bordnetz, Batterie und Energiespeicher“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in (2022), Lernfeld 7 (Elektrische und elektronische Systeme instand halten und installieren). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.