Lernfeld 5 · Prüfung Teil 1

Trennen, Biegen, Kanten, Bördeln und Versteifen

Karosseriebleche trennen und umformen: Punktschweißbohrer, Karosseriesäge, Nibbler, Bördeln, Falzen, Sicken, Treiben, Ausbeulen und Schrumpfen.

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Darum geht es

In der Karosseriewerkstatt wird selten an der Tafel, meist am Fahrzeug getrennt. Schweißpunkte bohrt man mit dem Punktschweißbohrer nur in der oberen Lage auf, damit der Flansch darunter erhalten bleibt. Gerade Schnitte an der Trennstelle macht die pneumatische Karosseriesäge, Ausschnitte der Nibbler. Der Trennschleifer bringt Funken und Wärme ins Blech; Scheiben, Polster und Hohlraumkonservierung werden abgedeckt. Wo getrennt wird, bestimmt der Reparaturleitfaden des Herstellers.

Umformen heißt bei Blech vor allem Biegen, Kanten, Bördeln, Falzen, Sicken und Treiben. Bördelränder, Sicken und Kantungen versteifen Ränder und Flächen, ohne dass das Blech dicker wird. Der Falz verbindet etwa die Türaußenhaut mit dem Innenrahmen und wird zusätzlich geklebt und abgedichtet. Beim Treiben entsteht eine Wölbung, weil die Mitte gestreckt oder der Rand gestaucht wird. Die Bohrerdrehzahl ergibt sich aus der Schnittgeschwindigkeit und dem Durchmesser.

Beim Ausbeulen mit Hammer und Gegenhalter entscheidet die Schlagtechnik: Schlägt man auf den Gegenhalter, streckt man das Blech; schlägt man daneben, formt man es zurück, ohne es zu verlängern. Zu stark gestrecktes Blech wird durch punktuelles Erwärmen geschrumpft, etwa mit der Schrumpfelektrode. An hoch- und höchstfesten Stählen ist Wärme nur erlaubt, wenn der Hersteller sie zulässt.

Das solltest du dir merken

Punktschweißbohrer trennen nur die obere Lage, der Flansch bleibt als Fügefläche.
Trennstellen und Fügeverfahren gibt der Reparaturleitfaden vor, nicht die Lage des Schadens.
Hammer auf Gegenhalter streckt, Hammer neben Gegenhalter formt zurück.
Gestrecktes Blech wird geschrumpft, nicht zugespachtelt.
Vor dem Trennschleifen Funkenflug auf Glas, Polster und Wachs ausschließen.

Formeln

Drehzahl beim Bohren: $n = \frac{v _{c}}{π \cdot d}$; $v_{c}$ Schnittgeschwindigkeit in mm/min, $d$ Bohrerdurchmesser in mm, $n$ in 1/min
Schneidkraft beim Lochen: $F = π \cdot d \cdot s \cdot τ_{a B}$; $d$ Lochdurchmesser, $s$ Blechdicke in mm, $τ_{a B}$ Scherfestigkeit in N/mm²

Typische Fehler in der Prüfung

Die Schnittgeschwindigkeit in m/min eingesetzt, die Drehzahl wird tausendfach zu klein.
Gestrecktes Blech weiter auf dem Gegenhalter bearbeitet und die Beule vergrößert.
Die Trennstelle frei nach dem Schaden gewählt statt nach Herstellervorgabe.

Tipps aus der Werkstatt

Hammer auf Gegenhalter streckt, Hammer neben Gegenhalter formt zurück. Gestrecktes Blech wird geschrumpft, nicht gespachtelt. Bei der Bohrerdrehzahl v_c von m/min in mm/min umrechnen, sonst wird n tausendfach zu klein. Trennstellen nur nach Reparaturleitfaden.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

13 Aufgaben zu „Trennen, Biegen, Kanten, Bördeln und Versteifen“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in (2022), Lernfeld 5 (Fahrzeugteile aus Metall planen und herstellen). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.