Kraftstoffsysteme und Dieseleinspritzung

Das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors besteht aus Niederdruck- und Hochdruckteil. Im Niederdruckteil fördert eine mechanische oder elektrische Pumpe den Diesel aus dem Tank über Vorfilter mit Wasserabscheider und Hauptfilter zur Hochdruckpumpe. Wasser, Schmutz und Luft sind dort die häufigsten Fehlerquellen. Nach dem Leerfahren oder Filterwechsel wird das Niederdrucksystem nach Herstellervorgabe entlüftet. In Hoftankstellen bildet sich mit Kondenswasser leicht Dieselpest, ein schwarzer Schlamm aus Mikroorganismen.

Common-Rail-Systeme erzeugen den Druck unabhängig von der Einspritzung und speichern ihn im Rail. Liegt der Raildruck unter dem Sollwert, werden zuerst Niederdruck und Filter geprüft, dann die Rücklaufmengen der Injektoren und die Regelventile. Ein Injektor mit viel größerem Rücklauf als die anderen ist innen undicht. Am Hochdrucksystem wird nur nach Druckabbau und mit größter Sauberkeit gearbeitet. Ältere Traktoren haben noch Reihen- oder Verteilereinspritzpumpen.

Im Winter scheiden sich aus Sommerdiesel Paraffine aus; der CFPP-Wert gibt die Grenze der Filtrierbarkeit an. Alternative Kraftstoffe wie HVO dürfen nur mit Freigabe des Motorherstellers getankt werden. Ottomotoren von Motorsägen haben Membranvergaser mit den Einstellschrauben L und H und einer Leerlaufanschlagschraube; die Kette darf im Leerlauf nicht mitlaufen.