Lernfeld 8 · Prüfung Teil 2

Abgasnachbehandlung und On-Board-Diagnose

Abgasnachbehandlung und OBD: Dreiwegekatalysator, Lambdasonden, Partikelfilter, SCR mit AdBlue, Fehlercodes, Readiness und Diagnose in der Werkstatt.

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Darum geht es

Beim Ottomotor wandelt der Dreiwegekatalysator Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide um, aber nur in einem engen Fenster um Lambda 1 und erst ab der Anspringtemperatur. Die Sonde vor dem Katalysator regelt das Gemisch, die Sonde dahinter überwacht die Sauerstoffspeicherfähigkeit. Benzin-Direkteinspritzer haben oft zusätzlich einen Ottopartikelfilter.

Beim Diesel folgen meist Oxidationskatalysator, Partikelfilter und SCR-Katalysator. Der Partikelfilter sammelt Ruß; seine Beladung erkennt das Steuergerät über einen Differenzdrucksensor und ein Rechenmodell. Bei genügend Abgastemperatur brennt der Ruß ab, sonst wird aktiv regeneriert. Auf Kurzstrecke werden Regenerationen oft abgebrochen. Im SCR-Katalysator reduziert Ammoniak aus AdBlue, einer Harnstofflösung nach ISO 22241, die Stickoxide zu Stickstoff und Wasser. Die Abgasrückführung senkt schon im Motor die Verbrennungstemperatur.

Die On-Board-Diagnose überwacht alle abgasrelevanten Bauteile. Fehler werden als genormte Codes gespeichert, Antriebscodes beginnen mit P. Die Motorkontrollleuchte leuchtet bei abgasrelevanten Fehlern und blinkt bei Aussetzern, die den Katalysator schädigen. Readiness-Codes zeigen, ob die Überwachungen seit dem letzten Löschen abgeschlossen sind; das ist für die Untersuchung der Umweltverträglichkeit bei der Hauptuntersuchung wichtig. Ein Fehler zum Katalysator ist oft Folge eines anderen Fehlers, der zuerst gefunden werden muss.

Das solltest du dir merken

Dreiwegekatalysator nur bei Lambda 1 und warm voll wirksam.
Hintere Lambdasonde ruhig heißt Katalysator gut.
Partikelfilter-Beladung über Differenzdruck, nicht über die Lambdasonde.
AdBlue nie verdünnen, nichts beimischen, Kristalle mit Wasser lösen.
Nach dem Löschen stehen die Readiness-Codes zurück, bis eine passende Fahrt sie setzt.

Formeln

CO2-Ausstoß aus dem Verbrauch: $m_{C O 2} = \frac{B}{100} \cdot k$; $B$ Verbrauch in l je 100 km, $k$ etwa 2370 g/l für Benzin und 2650 g/l für Diesel, Ergebnis in g/km
Reichweite einer AdBlue-Füllung: $s = \frac{V _{T ank}}{V _{1000}} \cdot 1000 km$; $V_{1000}$ Verbrauch je 1000 km

Typische Fehler in der Prüfung

Bei P0420 sofort den Katalysator getauscht, ohne Aussetzer, Sonden und Ölverbrauch zu prüfen.
Die Aufgaben von Oxidationskatalysator und SCR-Katalysator verwechselt.
Eine blinkende Motorkontrollleuchte als harmlosen Wartungshinweis gedeutet.
Den Fehlerspeicher direkt vor der Abgasuntersuchung gelöscht.

Tipps aus der Werkstatt

P0420 ist oft die Folge, nicht die Ursache. Vor dem teuren Katalysator Aussetzer, Gemischwerte, Lecks vor der hinteren Sonde und Ölverbrauch prüfen. Sonst ist der neue Kat nach kurzer Zeit wieder hin.

Sitzt das Thema? Teste dich mit echten Prüfungsfragen.

14 Aufgaben zu „Abgasnachbehandlung und On-Board-Diagnose“, falsche Antworten kommen in der Runde noch einmal.

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Grundlage: KMK-Rahmenlehrplan Kraftfahrzeugmechatroniker/-in, Lernfeld 8 (Mechatronische Systeme des Antriebsmanagements diagnostizieren). Eigene Erklärung, keine Originalaufgaben der Prüfungsausschüsse.