Sicheres Arbeiten an Hochvoltfahrzeugen

Hochvoltsysteme im Fahrzeug arbeiten mit Gleichspannungen von einigen hundert Volt. Gefahr geht nicht nur vom Körperstrom aus: Beim Trennen unter Last oder bei einem Kurzschluss entsteht ein Lichtbogen, der bei Gleichstrom mangels Nulldurchgang kaum erlischt. Kondensatoren im Zwischenkreis speichern Energie ($W=\frac{1}{2}C{U}^2$) und bleiben nach dem Freischalten eine Zeit lang geladen; die Hochvoltbatterie selbst bleibt immer geladen und kann nach Beschädigung thermisch durchgehen. Hochvoltleitungen sind orange, Bauteile tragen Warnzeichen.

Wer was tun darf, regelt die DGUV Information 209-093 zusammen mit der Gefährdungsbeurteilung des Betriebs. Mit Stufe 1S sind nichtelektrotechnische Arbeiten wie Räder-, Brems- oder Ölarbeiten erlaubt, ohne Eingriff ins Hochvoltsystem. Freischalten und Feststellen der Spannungsfreiheit verlangen Stufe 2S, Arbeiten unter Spannung Stufe 3S. Die fünf Sicherheitsregeln gelten auch am Fahrzeug, umgesetzt nach Herstellervorgabe.

Prüfgeräte müssen zur Systemspannung passen: Bemessungsspannung über der höchsten Spannung, nach den meisten Herstellervorgaben CAT III 1000 V, mit passenden Messleitungen. Die Spannungsfreiheit stellt man mit einem zweipoligen Spannungsprüfer fest, der vor und nach der Messung an einer bekannten Quelle geprüft wird; Isolations- und Niederohmmessungen erfolgen nur spannungsfrei. Bei einem Stromunfall gilt zuerst Eigenschutz, dann Trennen oder Wegziehen mit isolierendem Rettungshaken, danach Prüfen, Rufen, Drücken. Beschädigte Batterien gehören mit Abstand ins Freie.