Generator und Ladestromkreis

Der Drehstromgenerator ist ein Klauenpolgenerator. Im drehenden Läufer erzeugt die Erregerwicklung ein Magnetfeld, ihr Strom kommt über Kohlebürsten und Schleifringe. In der feststehenden Ständerwicklung entsteht eine dreiphasige Wechselspannung, die sechs Leistungsdioden zu Gleichspannung für das Bordnetz gleichrichten. Der Regler hält die Ladespannung, indem er den Erregerstrom verändert. Bei modernen Fahrzeugen gibt das Energiemanagement die Sollspannung über den LIN-Bus vor und hebt sie zum Beispiel im Schubbetrieb an, um Bremsenergie zu nutzen.

Der Generator wird über einen Keilrippenriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Wegen des Durchmesserverhältnisses dreht er etwa zwei- bis dreimal so schnell wie der Motor. Eine Freilaufriemenscheibe entkoppelt den trägen Läufer von den Drehschwankungen und schont Riemen und Spanner. Jede abgegebene elektrische Leistung muss der Motor mit Verlusten aufbringen, darum kosten Verbraucher Kraftstoff.

Leuchtet die Batteriewarnleuchte, prüft man zuerst Riemen und Freilauf, liest die Fehlerspeicher aus und misst die Ladespannung im Leerlauf und unter Last. Ist sie zu niedrig, folgen Spannungsfallmessungen auf Plusleitung und Masse. Eine defekte Diode zeigt sich im Oszillogramm als Lücke in der Welligkeit, als zu geringer Ladestrom unter Last oder als Rückstrom, der die Batterie im Stand entlädt. Getauscht wird erst, wenn Leitungen und Ansteuerung in Ordnung sind.